此时的阿维塔 ，是老牌车企长安汽车的嫡长子；动力电池龙头的宁德时代，是第二㊣大股东；还跟超级品牌华为有着密切合作。
然后，又与华为签署了深度合作的协议，华为从提供智驾技术外，开始参与阿维㊣塔㊣的产品开发、市场营销及生态布局等各个方面。
说得直白一点，大家可以理解为，这是一道车圈的预制菜，有了这个底✅盘，你在上面套SUV、套轿车之类的壳子都可以。与哪✅吒的滑板底盘是差不多的技术路线。
但是，阿维塔高管依然公开表示：“2027 年，跻身国内高端汽车品牌第一梯队，全球销量 40 万辆”。
我们就看看研发的目的：是为了确保长安、华为、宁德时代及㊣✅行业㊣首发技术搭载，通过这些来打造，行业领先的技术优势。
阿维塔一直在亏损中，2022年亏了20.15亿，2023年亏了36.93亿，2024年上半年正极一定是阳极吗，亏了13.95亿，阿维塔两年半的时✅间里，累计亏损了71多亿。
说到㊣这里，我们不由得感叹一下极越汽车。毕竟极越汽车也是“轻资产”模式，吉利兜底生产制造电动势和电压，百度负责智能驾驶。
今年8月，阿维塔表示要115亿元拿下引望10%股权，而至今还剩92亿元未付，这100多亿，则刚㊣好可以补全。
阿维塔靠着华为的品牌效应，引来了一些销量，但是与华为其他的“界”比起来，品牌势能还是太弱了。
而这个价格战，多数智库机构认为，按照汽车产品周期，价格战会有5年，连年亏损的阿维塔，能坚持下去？
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